+ Ответить в теме
Показано с 1 по 1 из 1

Тема: Доработка дыммашины ХЛ

  1. #1
    Рядовой
    Регистрация
    27.11.2016
    Сообщений
    76
    Поблагодарил(а)
    20
    Благодарностей: 18 (сообщений: 9)
    Вес репутации
    1020

    Доработка дыммашины ХЛ

    Давно собирался переделать дыммашину в моем Тигре-1 Про от Хенг Лонг 2013 года рождения. Собственно, в этом танке практически ничего не осталось «родного» не переделанного или не замененного. Только дыммашина. С самого начала она мне не нравилась, поэтому почти не включал. Дымит себе по-тихоньку иногда кое-как да и ладно. И вот настал ее черед. Какие у меня претензии к моей (ну и ко всем схожим дыммашинам от Хенг Лонг, Тайген и им подобным):
    - плохо дымит (это касается и количества, и плотности дыма);
    - сильно (я бы даже сказал, раздражающе) шумит;
    - потребляет много энергии.
    Соответственно, я решил бороться с этими недостатками, при этом ставилась задача обойтись минимальными переделками и наименьшими финансовыми затратами. Изучение вопроса на нашем и других профильных сайтах показало парадоксальную ситуацию – вроде как много всего написано, а вот простых и готовых рецептов практически нет. И первое, с чем я столкнулся – толком нет данных по стандартной дыммашине. Поэтому вооружился приборами, паяльником и снял характеристики своей дыммашины (напоминаю, 2013 года выпуска) перед доработкой.
    Данные (дыммашина Хенг Лонг, стандартная, на 2 трубы для Тигра-1, 2013 года выпуска. Замеры проводились при подключении к аппаратуре Хенг Лонг 2,4 Ггц первого поколения, аккумулятор Li-Po 2S, 2200 mAh, 7,4 В – фактически, под нагрузкой 8 В):
    - общий потребляемый ток после прогрева в установившемся режиме – 0,75 А;
    - потребляемый ток мотором и приводом насоса – 0,25 А;
    - потребляемый ток спирали нагревателя – 0,5 А;
    - сопротивление спирали в холодном состоянии – 15 - 16 Ом.
    Как видим, данные сильно отличаются от указанных на дружественном московском сайте (там говорится о сопротивлении спирали в районе 7-8 Ом и потреблении тока от 1А и более). При этом стоит отметить, что по моим данным привод насоса потребляет 33% от общего потребления тока дыммашиной!
    Структурно дыммашина состоит из модулей:
    - испарительной камеры с нагревателем, выхлопными патрубками, емкостью для масла, цилиндром и поршнем воздушного насоса;
    - привода насоса с электродвигателем, редуктором и кривошипом, смонтированных в разборном модуле – основании машины с крышкой;
    - монтажной платы, закрепленной на крышке привода насоса, на которой распаяны провода и другие электрические компоненты, необходимые для работы машины.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_125006.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	320.0 Кб 
ID:	11068


    Согласно поставленной задачи, доработке подлежали практически все модули.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_125923.jpg 
Просмотров:	36 
Размер:	223.3 Кб 
ID:	11069


    1. Испарительная камера.
    Как я уже говорил, машина дымила плохо, особенно на NiCd и NiMh аккумуляторах. Дыма было мало, плотность – почти как туман, да и выходил он нормально только из левой трубы, из правой чуть парило. Вскрытие камеры показало, что нагреватель и намотанные на него тряпки в полном порядке, при подключении питания дымило как надо.
    Ревизия цилиндра насоса выявила проблему в отверстии для поступающего воздуха – оно было диаметром около
    0,5 мм с внутренней стороны камеры, в то время как со стороны поршня оно было не менее 1,5 мм. Дефект литья. Отверстие было рассверлено до диаметра в 3 мм (рекомендую всем, кто не хочет или не может заменить насос на вентилятор, рассверлить это отверстие до 2-2,5 мм, дымить будет гораздо лучше!).
    Осмотр выходных патрубков выявил похожий дефект – в правом патрубке были литники, которые мешали нормальному выходу дыма. Тоже все было рассверлено, прочищено и сглажено (для облегчения заправки – раньше литники мешали маслу нормально стекать в камеру и оно стояло в трубе, пока не поднимешь танк за корму.
    Итоговые результаты проведенных с камерой работ вполне соответствовали моим желаниям (что позже подтвердили испытания готовой машины).

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_134645.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	270.9 Кб 
ID:	11070Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_134651.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	298.6 Кб 
ID:	11071


    2. Привод насоса.
    Как отмечалось выше, привод насоса имеет ряд недостатков: это прежде всего сильный шум и большое потребление энергии. Виноваты в этом далекий от совершенства электрический двигатель, редуктор и насос.
    Сама собой напрашивается замена насоса и его привода на что-то гораздо менее шумное и более энергоэффективное. Естественно, первой приходит на ум мысль о вентиляторе. Некоторое время было потрачено на поиск подходящего, и вот за 500 рублей в компьютерном магазине был куплен вентилятор размером 25х25х10 мм, 5 В, 0,6 W. То есть потребляемый ток при напряжении питания 5 В должен составлять 0,12 А (как показали последующие измерения – реально меньше 0,1 А).

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_125006.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	320.0 Кб 
ID:	11068
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_130310.jpg 
Просмотров:	36 
Размер:	344.0 Кб 
ID:	11072

    Для установки вентилятора на место насоса потребовалась доработка цилиндра, с которого были спилены направляющие для кривошипа поршня, а также убраны бортики с опорной площадки привода таким образом, чтобы между торцом цилиндра и вентилятором был зазор около 1 см для переходного кожуха, так как внутренний диаметр цилиндра насоса меньше, чем наружный диаметр крыльчатки вентилятора. Если поставить вентилятор вплотную к цилиндру, то воздушный поток практически не будет в него попадать.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_135506.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	219.0 Кб 
ID:	11073Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_135512.jpg 
Просмотров:	36 
Размер:	284.8 Кб 
ID:	11074Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_141250.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	201.2 Кб 
ID:	11075Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_141306.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	193.3 Кб 
ID:	11076Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_141313.jpg 
Просмотров:	36 
Размер:	253.3 Кб 
ID:	11077Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_141318.jpg 
Просмотров:	36 
Размер:	207.5 Кб 
ID:	11078Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_141456.jpg 
Просмотров:	36 
Размер:	244.0 Кб 
ID:	11079


    Кожух планировалось сделать из термоусадки, но выяснилось, что имеющаяся у меня труба не налазит на вентилятор. Однако, попробовать обновленную машину в работе очень хотелось, поэтому было принято решение сделать временный кожух из широкой изоленты. Вентилятор был обвернут изолентой с сильным натяжением, что сформировало спереди некий конус. За счет четырех складок по углам вентилятора этот конус был доведен до размера цилиндра, после чего вся конструкция была предварительно собрана на месте в корпусе привода. По месту изолента была прилеплена к цилиндру, затем все снова вынуто наружу, окончательно сформовано и закреплено на корпусе насоса узкой полоской изоленты.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_144004.jpg 
Просмотров:	35 
Размер:	208.9 Кб 
ID:	11080


    Колхоз, конечно, но работает! Позже переделаю на термоусадку или вообще закажу 3D-печать кожухов, ведь у меня еще 4 танка с такими машинами! Надо только вентиляторы купить сначала – в магазине забрал единственный, и сказали, что на 5 В редко бывают, всем нужны на 12 В.

    3. Монтажная плата.
    Для использования этого вентилятора нужно было обеспечить напряжения питания 5 В, для чего на монтажной плате был смонтирован стабилизатор напряжения на базе микросхемы 7805 с двумя (входной - выходной) конденсаторами по 470 mF на 16 В (общей стоимостью 36 рублей). После чего плата была штатно закреплена на крышке (теперь пустого) привода насоса, на ней распаяны провода разъема питания, нагревателя и вентилятора.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_134008.jpg 
Просмотров:	36 
Размер:	281.4 Кб 
ID:	11081Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_134440.jpg 
Просмотров:	35 
Размер:	229.2 Кб 
ID:	11082


    Далее машина была установлена в танк, испытана и проведен ряд экспериментов.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_161412.jpg 
Просмотров:	37 
Размер:	149.8 Кб 
ID:	11083


    Эксперименты.
    1. Если посмотреть на корму танка изнутри и на снятые выхлопные трубы с кожухами, то можно увидеть, что завод предусмотрел вывод дыма через глушители. Конечно, захотелось это сразу проверить, что и было сделано.
    Вывод: не надо так делать. Приятно, что не видно никаких трубок снаружи, но дымит менее копийно, заправлять масло почти невозможно, а за счет того, что трубки располагаются наклонно вниз, в них скапливается конденсат масла. В итоге вернул все на место (но окончательно от этой мысли не отказался – думаю, как согнуть трубки вверх и вывести их вплотную к выхлопному отверстию под рассекателями).

    2. Пропорциональность. Подавал от внешнего регулируемого источника питания через диод на вентилятор дополнительное напряжение в пределах 5 – 8 В, имитировал подачу напряжения от двигателей. Эффект наблюдается. Если рассверлить отверстие в камере для воздуха хотя бы до 4 мм (вентилятор слабый, при повышении напряжения поток воздуха изменяется не очень сильно), будет даже очень заметно. Правда, при этом «на холостых» стоя на месте будет дымить как паровоз. Словом, пока думаю. Но 4 провода и 5 диодов приготовил. Будет скучно – допаяю пропорциональное управление дыммашиной. Наверное, одновременно с заменой кожуха. А то разбирать Тигр то еще удовольствие!

    Подводя итоги можно сказать, что я доволен! Все поставленные задачи успешно решены и данные доработки могут быть рекомендованы к повторению. Теперь момент включения дыммашины на слух определить практически невозможно, дым плотный, его много и он выходит более естественно. На фото трудно передать, но постарался. Даже по фото видно, как было, а как стало. Потребление энергии лежит в пределах 0,55 –0,58 А при том же аккумуляторе и напряжении питания 8 В, поступающем на машину.

    Было:

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180514_120344.jpg 
Просмотров:	40 
Размер:	137.0 Кб 
ID:	11084

    Стало:

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180516_122538.jpg 
Просмотров:	11 
Размер:	136.3 Кб 
ID:	11117Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180516_122554.jpg 
Просмотров:	11 
Размер:	132.4 Кб 
ID:	11118

    Забыл сказать еще об одном. Так как теперь в машине нет привода насоса, в случае необходимости можно использовать без потери фукционала отдельно только модуль испарительной камеры с вентилятором, значительно сократив таким образом размеры машины до минимально возможных - это может быть полезно при обрудовании дыммашиной моделей танков с малым внутренним объемом корпуса (БТ-2 - БТ-7, например). В этом случае монтажная плата крепится в удобном месте прямо к корпусу танка.

    И напоследок.

    Поубивал бы изготовителей за выключатели и регуляторы на днище танков. Это было первое, что переделал в этой машине (конечно, не считая самих металлических открывающихся люков). Сначала под люки переехали выключатель питания и разъем зарядки, позже – выключатель дыммашины, и регулятор громкости. Выключатель питания подглядел у Тайген – они сразу отливают на ванне стойки под него, я заменил их стойками от компьютеров – просто, прочно, надежно. Впрочем, выключатель дыммашины тоже от них, только сделал более толково. Правда, если куплю аппаратуру Хенг Лонг нового поколения, то там звук и дыммашина управляются уже с пульта.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180516_121930.jpg 
Просмотров:	9 
Размер:	176.0 Кб 
ID:	11119Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180516_121946.jpg 
Просмотров:	9 
Размер:	201.7 Кб 
ID:	11120Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_20180516_121947.jpg 
Просмотров:	9 
Размер:	130.7 Кб 
ID:	11121

    А вообще, наверное, надо написать большой обзор по этому очень популярному танку, на котором можно проследить всю его эволюцию от магазина до нынешнего состояния. Наверное, будет полезно, особенно начинающим в этом нашем, таком захватывающем увлечении! Если я думаю правильно, напишите об этом в комментариях - тогда буду готовить обзор.


    Искренне Ваш, Андрей.
    Последний раз редактировалось aak177; Вчера в 11:00.

  2. 2 пользователей сказали cпасибо aak177 за это полезное сообщение:

    Deny (15.05.2018),Ilgar Ismailov (16.05.2018)

+ Ответить в теме

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы можете редактировать свои сообщения
  •